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[열유체實驗(실험)] 리니어 RICEM 성능 實驗(실험)

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작성일 23-04-29 14:07

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Φ = (FA)act / (FA)stoich = (AF)stoich / (AF)act
레포트 > 공학,기술계열
또한 시간당 1kW 의 동력을 얻는데 소모되는 연료의 양(g)을 나타내는 연료소비율은(g/kW-h) 당량비 Φ = 1 근처에서 최소이며 과농이거나 희박 (Φ < 1, 공기 과잉, Lean-Burn) 조건일때 증가한다.
① 實驗(실험) 목적

당량비 Φ 는 theory(이론)과 실제가 같은, 즉 Φ = 1 에 가까울 수록 좋으며 특히 Φ > 1 조건 (연료 농후, 공기부족, Rich-Burn) 에서는 연료의 불완전 연소가 일어나므로 당량비가 커질 수록 연소 효율은 감소한다. 공연비가 클수록 공기의 질량이 커짐을 알 수 있다. 이상적인 사이클과 실제 사이클의 차이를 分析(분석)해보고 오차원인(原因)과 역화억제방안(方案)을 제시해 본다. 實驗(실험)결과로 취득한 데이터로 싸이클을 해석해본다.
② 이 론

FA = mf / ma = 1/AF

Download : [열유체실험] 리니어 RICEM 성능.hwp( 84 )

다.

※ 공연비 [Air-Fuel Ratio (AF) / Fuel-Air Ratio (FA)]

AF = ma / mf

여기서 (ma = 공기의 질량, mf = 연료의 질량) 즉, 공연비는 연료의 질량에 대한 공기의 상대적인 양을 나타내고 연공비는 그 역수를 의미한다. 고효율 저배기 신에너지기관에 대하여 조사 및 고찰을 해본다.
공연비, 당량비
: 기관의 실제 연소에 대해 theory(이론) 조건에 대한 상대적인 연료-공기 혼합물의척도로서 당량비 Φ 를 사용한다. 실험결과로 취득한 데이터로 싸이클을 해석해본다. 고효율 저배기 신에너지기관에 대하여 조사 및 고찰을 해본다. 이상적인 사이클과 실제 사이클의 차이를 분석해보고 오차원인과 역화억제방안을 제시해 본다. 정확하게는 약간 희박조건에서 연료소비율 즉 연비가 가장 좋게 나타난다. ② 이 론
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: 오토 싸이클로써 단발 연소 장치인 리니어 RICEM을 통하여 기본적인 수소연소 특성을 관찰하고, 프리 피스톤 기관에 대한 적응성을 예측한다.

열유체실험,리니어 RICEM 성능 실험

① 실험 목적 : 오토 싸이클로써 단발 연소 장치인 리니어 RICEM을 통하여 기본적인 수소연소 특성을 관찰하고, 프리 피스톤 기관에 대한 적응성을 예측한다.
순서
※ 당량비 [Equevalence Ratio]
설명
: 기관에서 연소반응이 일어나기 위해서 공기와 연료의 적절한 상대적 양이 공급 되어야 하는데 공연비(AF, 공기-연료비) 와 연공비(FA, 연료-공기비)는 이와 같은 적절한 공기와 연료의 혼합비를 나타내는데 사용되는 파라미터이다.

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