實驗(실험)보고서 - 자동차 풍동實驗(실험) 결과보고서
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작성일 23-02-06 16:44
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이를 통해 형상에 따른 항력과 난류에 대한 이해를 돕는다.
그리고 후류는 박리점 후방에서 압력손실로 인해 생긴다. 이 효능는 유체와 물체사이 경계면에서의 힘으로 설명할 수있따
실험 목적 - 에어터널 안을 흐르는 풍동을 이용, 차량모델의 외부유동을 만들고 이를 통하여 각 지점과 각도에 따른 압력과 속도를 측정한다. 즉 각 부위중 가장 낮은 압력의 effect(영향) 부임을 알수있따
자동차 풍동실험 결과보고서,풍동실험
순서
A점, F점에서는
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(b) 점성유동
- 물체가 유체 속을 움직일 때, 물체와 유체 사이에는 상호작용이 일어난다.
2. 관련이론(理論)
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ⅳ 차량의 지붕부위인 9번지점에서 가장 높은 압력차와 속도가 나왔다.
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(a) 비점성 유동
ⅱ Graph 3. 과 4. 는 차량모형의 위치별 압력차와 속도를 그래프로 나타낸 것이다. 이로써 이부분이 정체점에 가장 근접하다고 판단된다된다.
實驗(실험) 목적
4) 양력과 항력의 槪念
- 실제 유체는 점성이고 대부분의 유동은 난류라고 볼 수 있따 유체 입자가 A에서 C까지는 흘러가지만 마찰에 의한 에너지 손실에 의해 C에서 F까지 흘러가지 못하고 D점에서 떨어져 나가게 된다된다.
난류 경계층에서의 유체의 운동량은 층류 경계층에서보다 크므로, 박리의 발생이 지연된다된다. 이를 통해 형상에 따른 항력과 난류에 대한 이해를 돕는다.
- 에어터널 안을 흐르는 풍동을 이용, 차량모델의 외부유동을 만들고 이를 통하여 각 지점과 각도에 따른 압력과 속도를 측정(測定) 한다. 2. 관련이론
C점에서는
ⅴ 차량의 각도가 커질수록 차량 후류의 압력과 속도가 비교적 높아진다.
ⅲ 1번 지점에서 가장 낮은 속도가 나왔다.
경계층 가장자리의 유체속도인 자유유동속도 는
설명
다.
Table 3. 과 4. 는 차량모형의 각 위치별 압력차와 속도를 표로 나타낸 것이다.
