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수도권 고속철도개통,고속선 병목구간,최적열차운행

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작성일 23-09-17 01:47

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수도권,고속철도개통,고속선,병목구간,최적열차운행,기타,레포트


_SLIDE_1_
수도권 고속철도개통에 따른
고속선 병목구간
최적열차운행 체계 연구
_SLIDE_2_
Contents
서론
01
본론
02
고찰
- 1
改善plan
- 4
drawback(걸점) 分析
- 2
해소요건
- 3
conclusion(결론)
03
_SLIDE_3_
서론
01
수서 평택간 개통으로 인한 기존 열차의 합류지점인
평택 오송 구간에서 고속선 선로용량의 최대치에 도달하게 됨 → 제약요인으로 작용
천안아산역의 정차열차 수 제한 1일 최대 128회에서 158회로 계획되어있어 정차열차 설정패턴에 따라 최대운영 횟수를 초과
출퇴근 등 첨두시간대 이용인원이 급격히 증가할 것으로 예측
선로용량 산정 적용시간 (16시간)기준 158회로 열차를 설정할 경우
mean or average(평균) 6분의 시격을 필요
열차설定義(정이) 제약요인으로 작용 → 열차의 감축운행이 불가피
고속선 신호체계인 TVM430 시스템의 열차설정 theory(이론)을 기초로
열차운영횟수를 기준으로 열차 설정으로 적정성을



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수도권 고속철도개통,고속선 병목구간,최적열차운행




레포트/기타
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수도권 고속철도개통,고속선 병목구간,최적열차운행
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